液压传动领域向着利息低、体积小、寿命长、自动化水平高、可靠性好等方向发展已成为一种必然趋势。为此而展开的研究课题很多，随着现代化生产和科学技术的进步。作者就油中气泡的形成、危害及去除技术等有关问题作一简要叙述。
1 油中气泡的来源及其对系统的危害
1 气泡的来源
因此油液中含有空气是不可防止的往往把油中空气称之为掺混空气， 液压油在生产、储运以及系统在大气压力下工作。掺混空气是以直径很小的球状气泡悬浮于油中，掺混空气的生成有两条途径：
如油箱油面太低， ①主要是通过油箱和泵的吸入管掺混入油内。泵吸入管口半露于油面或淹深很浅时，均可将空气吸入；若泵的进油管路漏气，则大量的空气会被吸入；再如系统回油管口高于油箱油面时，高速喷射的系统回油卷带着空气进入油中，又再度经油泵带入系统。
对油的物理性质没有什么直接的影响。但溶解了一定数量的空气处于饱和状态的油液， ② 实践虽然证明溶解于油液中的空气。流经节流口或泵入口段，当绝对压力下降到油液的空气分离压时，油中过饱和的空气就会被析出，使本来溶解于油中的微细气泡聚集成较大的气泡呈现在系统中。
2 对系统的危害
油中气泡对系统的危害是相当大的主要有以下几个方面： 从经济性和系统工作质量的角度来看。
油液是动力的传送介质， ①系统工作不良。液压传动系统中。没有空气混入的场所下，其压缩率约为（ 5 7 10-10m3/N 也就是压力增加 10MPa 时，容积仅被压缩减少为 0.625 ％。因此，一般的液压系统中可以认为油是非压缩性流体，而不考虑其压缩性。一旦油中混入空气，其压缩率便会大幅度增加，油液本身具有相当高的刚度或是大的体积弹性系数（压缩率的倒数）则大大减低，严重地危害着系统的工作可靠性，如自动控制失灵、工作机构发生间歇运动、被加工件的废品率增大等。由于气泡引起的装置误动作还会发生机械及人身事故。
其温度会急剧升高。如果气体不溶解于油中， ②油温升高。气泡如在泵等的瞬间压缩之后。其绝热压缩的温升近似值是不难计算的例如，将 35 ℃ 的气泡加压至 3.5MPa 时，其温升可达到 580 ℃ 。气泡在达到高温之后，其周围的油便会产生燃烧，成为系统油温骤然升高的主要原因。然而空气是难以导热的油中存有气泡时，其导热系数大大减低，严重地影响着油的冷却效果。油温升高带来的不良后果有以下几个主要方面：
油温在 60 ℃以上时每升高 10 ℃ ， a. 加速油的氧化。油温的升高是促进油液氧化的主要原因。根据氧化的机理可知。其氧化速度成倍递增。氧化后的油液通常都会使粘度增加并生成酸性化合物，引起系统中金属件的腐蚀现象。并且氧化物的化学性质一般比热解作用的产物更为活泼，所以更容易产生渣泥，连同铁锈、金属屑等机械杂质又作为氧化过程的催化剂，使油液加速氧化。一般希望油温能在 90 ℃以下，使其具有好的化学稳定性。
b. 油的润滑性能下降。性能良好的油液能在金属摩擦外表形成牢固的油膜。油膜的强度和厚度主要取决于油液的质量。
致使金属外表互相接触，蜕变后的油液其油膜强度缺乏以承受工作负载的压力。从而导致摩擦力急剧增加，加速零件的磨损，所以说油液的润滑性对于液压装置具有重要意义。
不但要求与油液有好的相容性， c. 加速密封件老化。液压系统中采用的密封件均由不同化学成分的资料制成各种形式的密封圈、垫。而且还要要求有适当的工作油温，如油温超过密封件的正常耐热温度，便会使其加速老化，失去应有的弹性，而导致过早地丧失密封性能。
体积急剧缩小， ③导致气蚀的发生。油中气泡被油液带到高压区时。气泡又重新凝聚为液体，使局部区域形成真空，周围液体质点以高速来填补这一空间，质点互相碰撞而产生局部高压，形成液压冲击，使局部压力升高可达数百甚至上千个大气压力。如果这个局部液压冲击作用在固体壁面上，可引起固体壁面的剥蚀，称之为气蚀现象，对系统的危害性很大。
油中气泡还能起系统的振动和噪声的增加以及泵的容积效率减低等不良影响。
2 激进气泡去除方法的剖析
但在液压装置的设计制造过程中均考虑了气泡的去除问题， 人们对气泡研究及其危害性的认识虽然存在差别。那就是沿用至今唯一方法，即利用系统中必备的油箱进行气泡的去除，尽管在油箱的结构上采取了多种措施，如水平截面积大于油液深度、设置隔板而延长油在油箱内的停留时间、进出油口尽量设置得远些以及体积要大等。但从气泡去除效果以及装置结构方面来看仍有下列不足：
1 气泡去除效果差
就是靠气泡自身的浮力而自行浮至油面溶入大气的方法。气泡的直径一般为 0.25 0.5mm 如果气泡界面的油液没有作向上运动的话， 采用油箱自然去除法。完全要靠自身浮力克服油液的摩擦阻力而向上运动。根据斯托克斯法则可知，气泡的上浮速度与气泡的大小及油液粘度有关，也就是说上浮速度与气泡大小成正比、与油液粘度成反比。如直径为 0.3mm 气泡在粘度为 100 10-6m2/ 油液中每分钟只上浮 30mm 由于泵的搅拌作用，微细化后的气泡再经阀口高速喷出成为乳化液状气泡，即使在油箱内滞留相当长的时间，靠自行浮上也是极其困难的由此可见，仅靠油箱来去除气泡，其效果是相当差的研究和开发强制式气泡去除装置势在必行。
2 液压装置结构增大
体积大的一个根本原因就是考虑到气泡的去除， 油箱除具有储油、冷却功能之外。国油箱的体积一般为泵流量的 3 5 倍，美国行业规定油箱的体积不得小于泵流量的 3 倍。由于采用大体积油箱，往往使装置整体结构变大，且不经济。
3 强制式气泡去除器
1 基本结构与原理
以一定的动能冲向导向轮叶片， 强制式气泡去除器的基本结构如图 1 所示。主要由进油腔、工作腔、导向叶轮、出油腔及排气管等组成。当油液从切线方向进入油腔时。导向轮的作用下，液体作螺旋加速运动，由于油液质量大于气泡质量，离心力的作用下，气泡向中心轴线处集聚，中心轴线上的压力是随着液流螺旋加速度的增加而递减的工作腔最小直径处的中心压力最低，气泡在中心轴线上的压差和接近中心液流的连带作用下向工作腔最小直径处运动而集合，工作腔与出油腔结合处的右侧附近，液流由于没有螺旋运动，所以此处的压力高于出油腔入口处的压力，大量聚积起来的气体在压力的作用下通过排气管排出装置之外。